menu Меню

Тайны хозяина киевской подземки Виктора Брагинского

Транспорт, перевозящий за сутки миллионы пассажиров, удобная площадка для разных серых схем.

Киевский метрополитен – сегодня больная тема для жителей столицы. Транспорт, перевозящий за сутки миллионы пассажиров, удобная площадка для разных серых схем. Мы недавно писали, почему киевлянам придется платить теперь за одну поездку в метро восемь гривен. Но это еще не все секреты столичного метрополитена.

Кроме перевозки пассажиров, коммунальное предприятие «Киевский метрополитен» имеет огромные обороты с предоставления «сопутствующих услуг».  Например, давая разрешения на торговлю на своих огромных площадях. Арендная плата с коммерсантов приносит немалую прибыль. Ну в том числе, и в собственный карман, если правильно наладить работу.

Знакомьтесь: Виктор Брагинский. С 2014 года он является директором коммунального предприятия «Киевский метрополитен». Как сообщает его официальная биография, у Брагинского аж четыре высших образования, рассказывает «Антикор».

После того, как Брагинский занял место начальника подземки здесь ларькам, киоскам и их хозяевам был дан бой. А чтобы закрепить за собой успех и окончательно разгромить врага очень вовремя вспыхнул пожар.

При новом директоре уже никто даже не заикался об убыточности киевской подземки. Для него главная задача заключается не в исправлении удручающего положения, а в чем то ином. У нынешнего руководителя метро есть свой надежный способ достижения рентабельности. В феврале 2015 года он обрадовал киевлян увеличением стоимости одной поездки в 2 раза. Вообще-то, хотел сразу поднять цену жетона в 3 раза, чего уж мелочиться, но не дали.

С продажей жетонов ситуация при Брагинском очень интересная. Как ни странно, но количество проданных жетонов точно установить никто не может. Метрополитен не может наладить необходимый фискальный контроль. Это очень удобно, и с точки зрения выплаты налогов, и для выпрашивания из государственной и городской казны подачек, занижая выручку, и для формирования «черной» кассы.

Аналогично Брагинский поступает и с льготниками, точное число которых не установлено. Через год после вступления в должность Брагинского «Киевский метрополитен» получил 101,6 млн гривен компенсаций по этой статье. Через 2 года только из бюджета города сумма перечислений увеличилась в 3 раза. Столичная подземка превращается в бездонную черную дыру, безвозвратно засасывающую в свои глубины тонны купюр.

Куриная слепота руководителя метро

Очень часто руководителя «Киевского метрополитена» охватывает подозрительная слепота. Он буквально не видит, что твориться перед его носом. В 2009 году КП «Киевский метрополитен» заключило с ООО «Киев Пей Сервис» договор, по которому на станциях метро и в переходах были установлены платежные терминалы. За аренду площади под один терминал метрополитен получал 297 гривен в месяц. Затем эта сумма была увеличена до 450 гривен.

Просто удивительным условием заключенного договора оказалась его бессрочность. Такого еще никогда не было. Договор ежегодно автоматически продлевался. Единственными условиями, которые «Киев Пей Сервис» обязался неуклонно выполнять оказались довольно естественные регулярная уплата аренды и поддержание терминалов в исправном состоянии. Просто кабальные условия для «Киевского метрополитена». Стоит вспомнить, что конкурса, обязательно положенного в таких случаях, не проводилось.

Многие украинские банки давно предлагают свои услуги по этой теме. Они готовы платить на порядок большую ставку оплаты аренды. Есть из кого выбирать. Виктор Брагинский оказался на удивление глух, слеп и пассивен. В 2017 году в ситуацию вынуждены были вмешаться депутаты Киевсовета. Комиссия по вопросам собственности приняла решение, обязывающее коммунальное предприятие разорвать невыгодный договор.

Брагинский не проявил никакой реакции. Депутаты вынуждены были обратиться к городскому голове Виталию Кличко и в НАБУ, с требованием отстранить Брагинского от должности и произвести тщательную проверку на наличие в его действиях коррупционной составляющей.  Упорство руководителя «Киевского метрополитена» во вполне понятной ситуации явно указывает на его личную заинтересованность в пролонгировании щедрого «подарка» коммерсантам из «Киев Пей Сервиса». На лицо одна из часто реализуемых «серых» схем. ООО «Киев Пей сервис» ежемесячно перечисляет около 40 млн гривен. Примерно столько же платит за аренду другой оператор терминалов ООО «Метро Пей». Арендная плата за пользование площадями должна перечисляться в городской бюджет, но этого не происходит. Деньги пропадают в «черной дыре» Брагинской подземки. Метрополитен продолжает быть убыточным, балансируя на грани банкротства.

Брагинский и политика

Странную привязанность Виктор Брагинский испытывает к компаниям с российскими корнями. В 2016 году тендер на строительство ветки метро в новый район Виноградарь выиграла компания «Киевметропроект», основные бенефициары которой находятся в России. Другой практически российской компании «Укррослизинг» столичный метрополитен задолжал за поставку вагонов около 2 млрд гривен. Теперь можно ожидать законных ответных действий поставщика. Стоит добавить, что долги за электрическую энергию «Киевэнерго» достигли 135 млн гривен. Счета в банках «Киевского метрополитена» давно заблокированы. С них можно взять финансовые средства только на зарплату. Это закономерный итог четырехлетней деятельности на посту руководителя организации профессионального «варяга» из «команды» Януковича Брагинского.

Вместе с этим Брагинский явно никуда не собирается. Он прочно обосновался в своих 2-х столичных квартирах. Еще за эти годы он прикупил земельные участки в Богуславском и Вышгородском районах Киевской области, а также в Буче. Одновременно дом и земельный участок в Лютаре оказался в собственности его матери. Придя руководить столичным метрополитеном, Брагинский выказал явные политические амбиции. Он попытался избраться в Киевсовет от партии «Права Воля Украина». Стоит напомнить, что это политическую силу финансировал олигарх-«регионал» Василий Хмельницкий. До выборов дело не дошло. Брагинский уступил свое место представителю партии УДАР, который и стал победителем. Может быть, в этих давних и тайных договоренностях кроется терпимость высшего руководства КГГА ко всем «проделкам» или ошибкам руководителя «Киевского метрополитена»?

Василий Хмельницкий Виктор Брагинский Виталий Кличко Киев Пей Сервис киевский метрополитен Метро Пей


Пред. След.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Отменить Отправить комментарий